11月3日上午
成都天府國際機場正式接受
中國民航校驗中心的校驗飛行
在經歷校飛和未來的試飛后就意味著
成都正式進入通航2.0時代
成都也將成為中國第三個擁有
兩座大型國際機場的城市
成都天府國際機場是“國家十三五”規劃中計劃將要建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，總投資 718.6 億元，是四川省歷史上投資體量最大的項目。機場定位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港，將負責成都出港的全部國際航線路。
南北兩個航站區的造型，構思來源于金沙太陽神鳥傳說。設計團隊在構思航站樓形態時，根據4只太陽神鳥的形狀，將其變形成為抽象的鳥形航站樓，仿若四只馱日飛翔的神鳥，象征著成都天府國際機場以獨有的自信、高昂的姿態面向世界騰飛。機場通過各類方式表現四川風物，兩座航站樓共設十二景，每一景都將選取其中的代表性景觀融入機場庭院。將底蘊深厚的巴蜀文化和海納百川的迎客宗旨融入航站樓建設，旨在營造便捷、愉悅、舒心的機場人文體驗。
本工程的鋼結構分布在各區各樓之中，規模龐大，造型新穎，功能復雜，大量采用新技術、新材料、新工藝和新設備。
由于機場的特殊構造，本工程的房中房結構分布在各區各樓層，分布廣，需要在主體混凝土和網架提升卸載完成后，施工空間受限，且工程量大，材料運輸和吊裝困難。陸側高架橋鋼連橋連接站前高架和航站樓，施工周期長，地腳螺栓預埋、首節柱吊裝、二節柱吊裝、主跨鋼梁吊裝、懸挑端鋼梁吊裝等工序的間隔時間最少都有2個月，最長達8個月；二節柱以后的工序需要在屋面網架整體提升和陸側高架橋施工完成以后才能施工，空間小，施工難度大。天府機場的19座非成品登機橋均為焊接矩管組成的鋼桁架體系，矩管截面小、種類多，加工難度大、工程量大。現場拼裝和吊裝場地貫穿航站樓建設生命線—內外環道上，機械、車輛和行人的協調任務重。
天府機場通航后
從成都出發前往歐洲、非洲和中東
將比從“北上廣”出發
節省2至3個小時空中飛行時間
成都國際空中走廊的區位優勢更加凸顯
